A délkelet-ázsiai TDI piac 2025-ben is az importtól való nagymértékben függő szerkezeti jellemzőket fogja mutatni. A régióban szinte minden keresletet külső kínálattal kell kielégíteni. Közülük továbbra is Kína, Japán és Dél-Korea a fő források, míg néhány közel-keleti és indiai forrás bizonyos marginális kiigazításokat tesz lehetővé az áringadozások során. A globális ellátási lánc{4}}átrendeződésével Délkelet-Ázsia importszerkezete fokozatosan kettéválik, és az országok egyre inkább hajlamosak alacsonyabb stabilitású ellátási csatornákat választani, így egyértelműbb tarifák és magasabb versenyhelyzet jellemzi.
Ezzel szemben India, mint Dél-Ázsia egyetlen országa, amely helyi TDI gyártási kapacitással rendelkezik, gyorsan növeli regionális befolyását. Mint India egyetlen TDI gyártója, a GNFC tervezett gyártási kapacitása 67 000 tonna/év. India hazai termelése várhatóan xx0 000 tonnás szinten marad 2025-ben, és még mindig körülbelül 80,30}-80,30} importálni kell a növekvő downstream kereslet kielégítése érdekében, hogy a látszólagos fogyasztás elérje az xx0 000 tonnát. A dömpingellenes vámpolitika hosszú távú végrehajtása hatékonyan védte a GNFC működési terhelését és piaci részesedését, valamint egyedülálló előnyt biztosított Indiának az ellátás biztonsága terén.
Érdemes megjegyezni, hogy a múltban India importja elsősorban Japántól függött, mivel a japán TDI-re alacsonyabb dömpingellenes vámok sújtottak. Mivel azonban Japán 2025 júliusában 120 000 tonnáról 50 000 tonnára csökkenti termelési kapacitását, exportkapacitása jelentősen szűkül, és Dél-Korea részesedése gyors növekedést eredményez. a regionális ellátási minta új átszervezése.
Keresleti oldalról továbbra is a kárpitozott bútorok jelentik a TDI fő fogyasztói ágazatát Délkelet-Ázsiában és Indiában. Indonézia, Vietnam, a Fülöp-szigetek és más országok bútorkiviteli láncai tovább bővülnek, míg India helyi háztartási fogyasztása nagyobb ellenálló képességet mutat. Mindkét régióban javuló tendencia figyelhető meg: a memóriahab áteresztő képessége fokozatosan nőtt a memóriahabok áteresztőképessége, a nagy{2}}kültéri és a bakteriális habzás, a sűrűség növekedése. egységhasználat. A PUdaily arra számít, hogy Délkelet-Ázsiában a kárpitozott bútoripar körülbelül 3%-os növekedési ütemet fog tartani 2025-ben, míg Indiában az urbanizáció, a középosztály terjeszkedése és a márkás matracok népszerűsége miatt a növekedési ráta továbbra is magas, 7%-os marad.
Az autóipar területén Délkelet-Ázsia egésze a „rövid-távú nyomás és a hosszú-felfelé irányuló hosszú távú struktúrát képviseli”. 2024 és 2025 között a magas kamatlábak és a szigorúbb fogyasztói hitelek nyomást fognak gyakorolni a termelésre és az értékesítésre. A regionális országok azonban aktívan népszerűsítik a thaiföldi járműipar láncának felépítését. terv, Indonézia akkumulátoripari ösztönzői, Malajzia befektetés-könnyítő politikája és a Fülöp-szigetek tarifareformja. Ezek az intézkedések elősegítik az elektromos járművek elterjedtségének növekedését, növelik az üléshab, az NVH anyagok és a könnyű alkatrészek iránti keresletet, és középtávú támogatást nyújtanak a TDI számára. Várhatóan {201} Az új modellek központosított listázása, a délkelet-ázsiai autókereslet várhatóan fellendülési csatornába lép. Az indiai autóipar teljesítménye még figyelemre méltóbb-. A gyártási politikának, a helyi márkák terjeszkedésének és az elektromos járművek értékesítésének gyors növekedésének köszönhetően a csúcskategóriás modellek,{18}}terepjárók és elektromos járművek szerkezeti növekedése Dél-Ázsiában a TDI növekedés egyik legpotenciálisabb piacává tette a jövőben.
Az árból és a kilátásokból ítélve a globális TDI 2024-ben "erős előtte és gyenge utána" struktúrát mutat majd, az ár pedig felfelé fog ingadozni a 2025-ös belépés után. Az európai piacot érintette a Covestro vis maior eseménye, és a kínálat szűkülése regionális transzferekhez vezetett. Az Ázsiából (különösen Kínából, Dél-Koreából és a Közel-Keletről) Európába irányuló export nőtt, ami szűkös kínálatot eredményezett Ázsiában. Amint azonban 2025 végén fokozatosan újraindul az európai kínálat, az árak is gyorsan esnek. Összességében a TDI-piac 2025-ben továbbra is a telepítés beindítása körül fog forogni, az irányelvek és a kereslet fenntartása és a várható árak emelkedése, átlépése a régióba. illékony működési minta.