A Chery, a BYD, a SAIC és a Geely augusztusban a vezető exportőrök közé tartozott. A nyilvánosan elérhető CAAM-adatok alapján hozzávetőleg 197 000, 189 000, 127 000, illetve 127 000 járművet exportáltak. A tengerentúli értékesítés a feltörekvő piacok viszonylag kis csoportján túl is kiterjedt Európára, Latin-Amerikára, a Közel-Keletre és Afrikára, az ASEAN-ra és a Független Államok Közösségére.
Az, hogy folytatódik-e az export növekedése, részben a kereskedelmi akadályoktól és a tengerentúli kapacitás elhelyezkedésétől függ. Az EU kiegyenlítő intézkedései és egyes országokban a magasabb járműimport-korlátok arra ösztönzik az autógyártókat, hogy fontolják meg a helyi gyártást, a leállítási (KD) összeszerelést és a tengerentúli ellátási láncokat. A kínai anyagbeszállítók számára a kínai gyárakból exportált és a tengerentúlon gyártott járművek eltérő keresletet teremtenek az alkatrészek és anyagok iránt.
A járműgyártás továbbra is a poliuretán iránti kereslet kiindulópontja
Az autóipari poliuretánt főként rugalmas üléshabokban, belső terekben, például műszerfalakban és ajtópanelekben, burkolatokban, hangszigetelő és rezgéscsillapító anyagokban, valamint bevonatokban és ragasztókban használják. A teljes járműgyártás az első nyolc hónapban éves szinten enyhén csökkent. A NEV-ek és az export növekedése ezért még nem tekinthető bizonyítéknak a TDI, MDI és kapcsolódó anyagok iránti kereslet széles körű bővülésére.
A napi kutatások azt mutatják, hogy az autóipari poliuretán iránti kereslet változásait inkább a járműösszetétel, az anyagfelújítások és az exporttal kapcsolatos ellátási igények határozzák meg. A növekvő NEV-gyártás és a nagy exportvolumen támogatta az ülések, belső terek és könnyű anyagok iránti keresletet. Ennek ellenére továbbra is a kínai járműgyártás az első olyan mutató, amelyet vizsgálni kell a rövid távú kereslet értékelésekor.
Az év végi fellendülés a belföldi értékesítéstől és az exporttól függ
Szeptember-decemberben hónapról hónapra javulhatnak az eladások, amihez hozzájárul a hagyományos szeptember-októberi csúcsszezon, az év végi eladások és az új modellek koncentrált szállítása. A belföldi végfelhasználói kereslet továbbra is gyenge, azonban az egész éves eredmény továbbra is nagymértékben függ az exporttól és az NEV-ktől.
Az augusztusi eladások és a történelmi szezonális minták alapján a PUdaily a 2026-os teljes év járműeladásait körülbelül 33–34 millió darabra becsüli, ami potenciálisan enyhe visszaesés 2025-höz képest. A NEV-eladások továbbra is a kétszámjegyű küszöb körüli ütemben növekedhetnek, az egész éves járműeladásokból való részesedésük 53–56%-ra becsülhető.
A következő figyelendő mutatók az, hogy megállnak-e a belföldi értékesítés csökkenése, és továbbra is magas marad-e az export, valamint a NEV-termelésben és a teljes kibocsátáson belüli részesedésében bekövetkezett változások. Ezeket a mutatókat a teljes kínai járműgyártáshoz viszonyítva kell értékelni. Az autóipari kereslet továbbra is támogatja a poliuretán felhasználást, de a további kereslet nagyobb valószínűséggel jelentkezik az egyes modellek, az anyagfelújítások és az exportrendelések miatt. Az elvárásoknak nem szabad kizárólag a teljes piacbővülésen nyugodniuk.
Adatforrások és definíciók
A források között szerepel az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT), az Első Berendezésipari Minisztérium, a kínai autóipar teljesítményéről szóló jelentései; CAAM havi termelési és értékesítési adatok; valamint a PUdaily nyilvános információs és iparági kutatási összeállítása. A termelés, az értékesítés, a belföldi értékesítés, az export és a NEV adatok mind a CAAM definícióit követik. Ezeket nem vonják össze a vámáru-nyilatkozat adataival vagy a Kínai Személygépkocsi Szövetség kiskereskedelmi értékesítési adataival. A 2026-os év egészére vonatkozó adatok napi becslések, nem hivatalos előrejelzések.