2026. augusztus 30-án az amerikai hadsereg újabb csapást mért a Hormuzi-szoroshoz közeli Larak-szigetre, és Irán ezt követően megtorolta az amerikai katonai támaszpontot Jordániában, ismét hirtelen fokozva a regionális feszültséget.
A szoros lezárása aláhúzza, hogy olyan központi csomópont, amelyet más útvonalak nem helyettesíthetnek
Az eszkaláció következtében a hagyományos kereskedelmi tartályhajók és a nagy ömlesztettáru-szállító hajók gyakorlatilag felfüggesztették a Hormuzi-szoroson való áthaladást, és a közelmúltban a napi átkelési mennyiségek messze a történelmi átlag alá süllyedtek. Az AIS (Automatic Identification System) augusztus 31-i adatai megerősítették a forgalom meredek zsugorodását, aznap mindössze 11 hajó kelt át a szoroson. A hajók összetételét a kis iráni- és indiai-lobogó alatt közlekedő teherhajók és segédhajók uralták, ami azt tükrözi, hogy a nagy nemzetközi kereskedelmi fuvarozók nagyrészt kivonultak a helyszíni tranzitokból a háborús-kockázati biztosítási díjak és a tényleges katonai cserék közepette; a forgalom rendkívül alacsony szintre esett vissza. Bár a szomszédos olajtermelők, mint például Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek aktiváltak néhány szárazföldi csővezetéket és Vörös-tengeri alternatívát, beleértve a Yanbu kikötőt is, hogy eltereljék a kőolajexportot, ezek rövid távon nem helyettesíthetik teljes mértékben a Hormuzi-szoros központi csomóponti státuszát.
A tőkepiacok most a „fizikai súrlódási költségeket” és a „geopolitikai kockázati prémiumokat” egyaránt beárazzák.
A legutóbbi eszkaláció után a nemzetközi energiapiacok gyorsan reagáltak. A Brent nyersolaj hordónkénti ára 2,21 dollárral 90,31 dollárra, a WTI 1,83 dollárral 85,23 dollárra emelkedett. Az augusztus 31-i ázsiai kereskedési órákban a Brent rövid időre körülbelül 90,60 dollár/bbl-ig kúszott fel, jelentős napközbeni nyereséggel. Összességében a szoroson áthaladó tranzitforgalom leállt, az élénkülés jelei nélkül. Ha a patthelyzet továbbra is fennáll, a globális nyersolaj szállítási költségei valószínűleg magasak és változékonyak maradnak, míg az olajárak továbbra is a felfelé ívelő tendenciát mutatják, tekintettel a tényleges ellátási zavarokra és a tartós piaci szorongásra.
A globális energia- és petrolkémiai piacok a Hormuzi-szoros hajózási biztonságára és az alapanyag-ellátási kockázatokra helyezik a hangsúlyt
Az ázsiai petrolkémiai piacok esetében a kockázatok messze túlmutatnak a kőolajon. A Közel-Kelet az ázsiai PB-gáz, benzin, valamint C2- és C3-származékok fontos ellátási bázisa, Északkelet- és Dél-Ázsiában pedig a legtöbb cracker importált benzinre és PB-gázra támaszkodik. Az emelkedő nyersolaj közvetlenül megemeli a benzinköltségeket, míg a megszakadt közel-keleti LPG-szállítások növelik a propán és a bután ellátási bizonytalanságát. Az etilén és aromás vegyületek előállításához benzinkrakkolást használó termelők esetében, ha a nyersolaj 90 dollár közelében marad, vagy tovább emelkedik, a költségnyomás ismét erősödni fog.
A kínai nyersanyagpiac erőteljesen emelkedett, és erősödtek a poliuretán nyersanyagárak
A kínálat tovább szűkülésével és az exportkereslet növekedésével a kínai anilinkínálat{0}}keresleti fundamentumok megerősödtek, és a piaci árak fokozatosan emelkedtek augusztusban. A termelők többször emeltek ajánlatot, míg a kereskedők prémiumokat emeltek, és visszatartották az eladásokat. Augusztus végére a főáramú anilinárak Kínában körülbelül 13 500 CNY/tonnára emelkedtek, ami közel három éve a legmagasabb szint, augusztusban 16,2%-os kumulatív növekedéssel. Az anilin mellett a főbb poliuretán nyersanyagok, például a benzol, a toluol, a propilén és az etilén-oxid mind magasabban nyitottak a kereskedési hét elején, augusztus 31-én. Ezen túlmenően, az eszkalálódó helyzet miatt, a tengerszoros tranzitjainak bizonytalan újraindulásával kapcsolatos aggodalmak növekedése megállt, és a közelmúltban az upstream nyersanyagárak erős emelkedése megállította a nyersanyagok árának erősödését, és szélesebb körben támogatta a nyersanyagárakat. csökken és felfelé fordult.